El Yangwang U9 es el supercoupé eléctrico de alto rendimiento lanzado por YANGWANG, la marca premium de BYD. Pensado para disputar la atención en la nueva generación de supercoches eléctricos, el U9 mezcla potencia extrema, tecnología individual por rueda y una suspensión activa capaz de maniobras nunca vistas hasta ahora en un vehículo de producción. Su llegada marcó el intento de BYD por colocarse en el segmento de lujo y alto desempeño mundial.
1. Origen e historia rápida
- Marca: YANGWANG (subsidiaria premium de BYD).
- Presentación: Introducido oficialmente en el Auto Shanghai (abril 2023) y lanzado a mercado a comienzos de 2024; la producción en serie arrancó en agosto de 2024.
BYD desarrolló el U9 como continuidad de la estrategia de YANGWANG (desplegar tecnología punta y diferenciación frente a la gama masiva). El diseño estuvo liderado por Wolfgang Egger (ex-Alfa Romeo/Audi/Lamborghini), lo que buscó combinar estética radical con aerodinámica y funcionalidad de pista.
2. Precios y variantes (resumen)
- Precio de lanzamiento (standard, 2024): 1.68 millones de RMB (≈ USD $236k al tipo de cambio del lanzamiento).
- Evoluciones / subidas de precio: En 2025 BYD aplicó incrementos (por ejemplo, un alza reportada que llevó el precio equivalente a unos ~$252k en ciertos mercados/ediciones). Además se anunciaron variantes potentes (Track / Xtreme) con tiradas limitadas y precios superiores.
Nota: los valores cambian por país, impuestos, aranceles y disponibilidad (importación). En China el precio de lista de 1.68M RMB fue la referencia inicial; las ediciones especiales y la demanda han empujado los números al alza.
3. Especificaciones técnicas principales
Tabla resumida (valores publicados por BYD / medios especializados)
- Plataforma: e⁴ (individual wheel drive / e^4).
- Configuración de motores: 4 motores eléctricos (uno por rueda) — tracción AWD individual. Potencias reportadas varían por versión: ~960 kW (≈1.300 CV) para la edición estándar de alto rendimiento; variantes Track/ Xtreme superan ampliamente esa cifra.
- Batería: paquete BYD Blade LFP ~80 kWh; arquitectura de 800–1200V (según versión/gestión), carga DC hasta 500 kW y soporte de “dual charging” (dos cargadores simultáneos para acelerar la recarga). Tiempo 30→80% en ~10 minutos según BYD.
- Rendimiento declarado (U9 “standard”/Track diferenciado):
- 0–100 km/h: ≈ 2.36 s (dato de fábrica).
- Velocidad punta: versión serie reportada ≈ 309 km/h (192 mph) en pruebas; las variantes de pista/Xtreme han buscado cifras muy superiores.
- Autonomía: ~450 km (CLTC) con la batería de 80 kWh (ciclo chino CLTC, generalmente optimista respecto a WLTP/ EPA).
- Suspensión / chasis: sistema activo DiSus-X / DiSus (control de cuerpo inteligente con tres subsistemas: damping, aire y hidráulica) — la U9 puede incluso ejecutar un “salto” controlado para salvar obstáculos/potholes en demostraciones.
4. Tecnología destacada (qué la hace especial)
- Individual wheel drive (e⁴): control independiente de par por rueda, redundancia y capacidad de redistribuir torque si hay pérdida de tracción o pinchazo a alta velocidad. Esto también permite una dinámica de control muy avanzada.
- DiSus-X (sistema “jumping” / control activo): un sistema de suspensión activa que puede reajustar la altura de cada rueda y, en demostraciones, ejecutar un “salto” para superar obstáculos; fue una de las señales de marketing más llamativas del U9.
- Arquitectura eléctrica de alta tensión y carga ultra-rápida: carga DC de hasta 500 kW y soporte para configuraciones de alta tensión, lo que reduce tiempos de recarga en estaciones compatibles.
5. Variantes: Track / Xtreme / ediciones limitadas
BYD/Yangwang continuó desarrollando versiones de mayor rendimiento (Track, Xtreme). Ejemplos de prensa en 2025 hablaban de la U9 Track Edition con motores TZ240XYA (motores más potentes, cifras que rondan varios miles de caballos en combinaciones extremas) y de pruebas que reclamaron récords de velocidad para variantes de ingeniería. Estas ediciones son limitadas y orientadas a prestaciones máximas en pista/dominio de velocidad.
6. Récords y pruebas de rendimiento
- La versión serie del U9 fue promocionada con cifras muy altas de aceleración y velocidad; pruebas independientes lograron tiempos de 0–100 en torno a 2.3 s y vueltas cronometradas competitivas. En 2024 y 2025 se publicaron tiempos y pruebas en Nürburgring (no siempre homologadas por terceros), y en 2025 variantes de ingeniería reclamaron récords de velocidad para vehículos eléctricos en línea recta.
7. El episodio con el streamer IShowSpeed (Speed)
El conocido streamer estadounidense IShowSpeed (conocido como “Speed”) estuvo en China en 2025 y mostró en directo su interés por el Yangwang U9: quedó impresionado y quiso comprar uno durante su visita. Sin embargo, en medios se explicó que importar y matricular un Yangwang U9 en EEUU no es sencillo: barreras regulatorias, homologación, control de emisiones/seguridad, políticas de importación y la ausencia de presencia comercial oficial de YANGWANG en EEUU complican la operación. Así, aunque hubo intención y compra mediática (incluso reportes de que adquirió una unidad durante su stream), el traslado y uso legal en EE. UU. enfrentaron obstáculos prácticos que impidieron una entrega/matriculación inmediata como en la compra local china.
Fuentes de prensa explicaron el caso con matices: Speed mostró el coche y lo compró en vivo, pero la regulación y logística internacional (y en algunos reportes la dificultad de transporte y homologación) hicieron inviable llevarlo sin más a Estados Unidos.
8. Precio actual y disponibilidad (breve guía práctica)
- China (precio de catálogo 2024): 1.68M RMB (≈ USD $236k).
- Mercado internacional: difícil por aranceles, homologación, y oferta limitada; importadores y brokers pueden listar unidades en Europa/Medio Oriente con precios FOB/door mucho más altos (inc. transporte y adaptación). Portales y brokers a veces muestran unidades por ~USD $240k–$260k o más, según lotes y edición.
9. Crítica y contexto: ¿qué representa el U9?
- Para BYD: un paso estratégico para posicionar la marca en el segmento premium/luxury y demostrar que no solo fabrica coches económicos, sino supercoches con ingeniería propia.
- Para la industria: la U9 muestra que los fabricantes chinos pueden competir en prestaciones y tecnología; la combinación de motores individuales, suspensión activa y carga ultra-rápida es una muestra de capacidades adquiridas en pocos años. Algunos críticos señalan que cifras como autonomía CLTC o ciertos récords deben mirarse con cautela (ciclos de medición distintos y pruebas de laboratorio vs. uso real).
10. Conclusión
El Yangwang U9 es más que un “carrito llamativo”: es una declaración técnica y comercial. BYD tomó el reto de combinar lujo, tecnología eléctrica y espectáculo (la suspensión “jump”, individual wheel drive, carga ultrarrápida) para entrar en un segmento donde hasta hace poco reinaban firmas europeas y startups hiper-selectas. Su éxito comercial y mediático (incluyendo la atención de figuras globales como Speed) demuestra que la industria automovilística está viendo un cambio real: los supercoches eléctricos ya no son solo territorio de un puñado de marcas, sino un campo donde fabricantes chinos pueden liderar.
Si quieres que amplíe:
- Una comparativa técnica U9 vs. Rimac Nevera / Tesla Roadster (especificaciones y enfoque).
- Un análisis legal-práctico de por qué es complicado importar una U9 a EE. UU. (homologación, FMVSS, EPA) — útil si realmente estás pensando en traer una desde China.
- O una línea del tiempo con todos los hitos técnicos y récords (2023–2025) con enlaces a artículos técnicos y vídeos de pruebas.
